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      一橋飛架南北!宜都長江大橋今日正式通車

      發布時間:2021-02-09 瀏覽次數:3500 作者:黃馬杰 許云婧 文章來源:綜合部

      2月9日上午9時,公司參建的宜都長江大橋正式通車。一橋飛架南北,宜都、枝江進入跨江時代。

      圖:宜都長江公路大橋正式通車

      宜都長江大橋(原“白洋長江公路大橋”),是宜昌市境內連接枝江市與宜都市的過江通道,為呼和浩特—北海高速公路(國家高速G59)的控制性節點工程,是溝通鄂西、湘西地區的省際快速通道和重要樞紐,也是湖北省“753”骨架公路網中規劃“縱6”的重要組成部分。

      大橋為主跨1000m的單跨懸索橋,按雙向六車道高速公路標準建設,設計時速100公里/小時,項目全長15.679 公里,全線設長江大橋1 座,接線設大、中橋5 座,設互通式立交1 座,分離式立交橋3座。

      迎難而上,復工復產跑出加速度

      作為湖北省首批復工項目,項目部堅持疫情防控和復工復產兩手抓,兩手硬,把時間搶回來,把損失補回來,勇當項目建設克難尖兵和復工復產開路先鋒。

      復工以來,項目部多措并舉,拉滿弓,上滿弦,奮力奪取復工復產主動權,4月份,主橋橋面板全部吊裝完成,成為疫情后湖北首座貫通的長江大橋;7月份,大橋橋面瀝青攤鋪完成,通車進入倒計時;10月份,大橋工程質量評定合格,順利通過交工驗收,最終實現疫情防控和復工復產“雙勝利”,如期圓滿完成施工任務。

      攻堅克難,自主創新取得新成果

      大橋南塔為大直徑深孔樁基設計,塔柱基礎為12 根直徑3.0m 鉆孔灌注樁,基礎按端承樁設計,樁身穿過卵石層,基底位于中風化泥質砂巖中,樁長85m,而實際鉆孔深度(從原地面距離樁底)為91.863米。塔柱施工處地質條件復雜,松散卵石層與膠結卵石層交替出現,與長江水聯通,施工難度極大。

      湖北路橋創新采用改裝的泵吸反循環鉆機進行樁基施工,成功攻克施工難點。利用旋挖鉆底盤回旋鉆機身組合形式,減少了常規回旋鉆大龍門配置,泵吸能力強,進尺速度極快,同時針對實鉆中膠結卵石層進尺慢的情況,不斷改進翼形鉆頭型式,進一步提高鉆進速度,從原單根樁成樁30天提高到成樁僅需15天,大幅提高了施工速度。

      翹首期盼,民生工程終圓大橋夢

      宜都長江大橋作為宜昌市的第九座橋梁,連接北岸的枝江市白洋鎮和南岸的宜都市陸城街道,多年來兩岸人民一江兩隔、南北相望,修建宜都長江公路大橋,一直是長江兩岸人民的夢想和期盼。宜都大橋通車后,兩岸人民將徹底擺脫“輪渡”制約,過江1小時將縮短至5分鐘,到武漢也僅需3小時。

      大橋建成通車,有利于進一步完善長江湖北段過江通道布局,對宜昌市建設全國重要的區域性綜合交通樞紐、構建三峽綜合交通運輸體系將發揮巨大推動作用,對促進沿江地區社會經濟的快速發展,改善區域經濟布局和投資環境,加快開發沿江礦產、旅游資源,促進地區社會經濟發展具有重要意義。

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